Tecnologías en el transporte

Tecnología en transporte

La oferta de herramientas innovadoras hace cada vez más eficiente el transporte de carga por carretera. Internet, el gran bastión.

La tecnología no para de ofrecer soluciones para el sector transportador y por eso ya no bastan los sistemas de posicionamiento global, los radioteléfonos, los celulares o los demás servicios satelitales que permiten ubicar al camión en el cualquier lugar de Colombia.

La compañía Intrared, por ejemplo, cuenta con SAT Empresarial, un sistema de información que trabaja por medio de internet y que le ofrece a la empresa contratante la planeación, ejecución y control en tiempo real de todas las actividades que realiza la compañía, independientemente de cuántas terminales estén conectadas o cuántos vehículos dependan de ella.

Lo más importante es que con herramientas como ésta la empresa de transporte terrestre de carga podrá tener en un solo servicio el control del negocio con el cliente, la elaboración de los documentos de transporte, la ruta paso a paso del vehículo, la legalización y soporte contable correspondiente a la hora de cobrar planillas o manifiestos de carga.

El objetivo con este tipo de tendencias está en que los empresarios puedan ofrecer a su clientes un paquete completo de trazabilidad, donde exista información desde el primer eslabón de la cadena hasta la entrega final del producto.

El nivel en la oferta de tecnología ha llegado a tal punto que no sólo se les hacen prácticas de alcoholemia a los conductores, sino que varias empresas del sector ya ofrecen a las compañías que administran grandes flotas de camiones, autentificaciones biométricas para los conductores, lo cual aumenta los niveles de confianza y seguridad, no sólo para los propietarios de los camiones, sino de quienes los usan para transportar mercancías.

Y para completar, en la oferta también están disponibles pequeñas tarjetas de memoria que se insertan en el celular y le permiten a los copilotos o a los mimos conductores de camión referenciar las vías por las que se van a mover y tomar las rutas más adecuadas dependiendo de las necesidades. Toda una gama de avances al servicio del sector transportador.

http://www.elespectador.com/vivir/autos/tecnologia-transporte-articulo-209248

http://www.sanmateo.edu.co/Presencial/wp-content/uploads/2015/08/ecall3_10e49eee.jpg
5 medios de transporte increíbles que llegarán en un futuro

El Martin Jetpack o P12 es un prototipo de transporte unipersonal desarrollado por Glenn Martin, equipado con un sistema de propulsión de alta eficiencia y un paracaídas de seguridad que permite realizar vuelos de medio alcance. Diseñado inicialmente para el mercado recreativo y del ocio, el Martin Jetpack ha encontrado una fuerte demanda en otros mercados como el militar, protección civil y salvamento.

Aunque el proyecto se encuentra en las etapas finales de desarrollo para los primeros clientes comerciales, principalmente usuarios gubernamentales como los servicios de rescate y la Policía, Martin Aircraft Company está a punto de introducir novedades técnicas sin precedentes al mercado del Jetpack.

El Straddling Bus es un novedoso sistema de transporte público colectivo que transformará los desplazamientos interurbanos en un futuro próximo. Este sistema de transporte, basado en la tecnología del tranvía, consta de una estructura articulada a modo de túnel que se desplaza por encima de los coches a través de raíles situados a cada lado de la calle. Cada uno de los vagones ubicados sobre la estructura puente tiene una capacidad de 300 personas, pudiendo transportar hasta 1.400 pasajeros por convoy.

El proyecto de conducción autónoma de vehículos SARTRE, que se inició en 2011, ha concluido a principios de este año su primera prueba en vía pública con éxito. Se trata de un sistema mixto de conducción semi-autónoma apoyado en un sistema de cámaras, radar y láser, junto con un sistema de apoyo basado en un control de crucero adaptativo, sistema de asistencia en ciudad, sistema de ayuda de control en vía, sistema de información de ángulos muertos y sistema automático de asistencia en aparcamiento.

Las pruebas realizadas en vía pública se llevaron a cabo mediante un camión de conducción manual seguido por un convoy integrado por tres vehículos Volvo S60, V60 y XC60 de conducción autónoma, con una velocidad de crucero de hasta 90 km/h y distancias máximas entre vehículos de 4 metros. De hecho Volvo dice que en un plazo máximo de diez años podría tener listo un sistema para operar en carreteras convencionales de tráfico mixto, y que los obstáculos actuales para implementar este tipo de conducción son de tipo legislativo

El proyecto de conducción autónoma de vehículos SARTRE, que se inició en 2011, ha concluido a principios de este año su primera prueba en vía pública con éxito. Se trata de un sistema mixto de conducción semi-autónoma apoyado en un sistema de cámaras, radar y láser, junto con un sistema de apoyo basado en un control de crucero adaptativo, sistema de asistencia en ciudad, sistema de ayuda de control en vía, sistema de información de ángulos muertos y sistema automático de asistencia en aparcamiento.

El futuro de los transportes colectivos pasa por el desarrollo de sistemas de transporte intermodal (que combinen varios modos de transporte distintos) para adaptarse a las circunstancias del entorno geográfico, minimizar los tiempos de transbordo e incrementar el radio de acción de los servicios.

Investigadores suizos han lanzado el Clip Air, un diseño futurista para desarrollar aviones modulares acoplables que permitirán a los pasajeros desembarcar en la plataforma de la estación de tren de su destino sin tener que poner un pie en un aeropuerto. El Clip Air aúna las ventajas del transporte aéreo de larga distancia con la proximidad y comodidad del tren a su llegada en los puntos de destino.

http://blogthinkbig.com/transportes-del-futuro/

http://www.lafm.com.co/sites/default/files/imagecache/fluid_gallery_high/imagenes/daniel_simon_1_1394925214.jpg

TECNOLOGÍAS APLICADAS AL TRANSPORTE:

SISTEMAS DE COBRO ELECTRÓNICO

Una implantación tecnológica exitosa depende de una conceptualización integral

Es común observar como todos los actores involucrados en el transporte público, como los usuarios, empresarios, choferes y gobierno, reconocen la importancia y las ventajas que presenta la incorporación de tecnologías al proceso de recolección de pasajes, ya sea por razones de seguridad, agilidad del sistema o para permitir una mejor integración intermodal. Sin embargo, en América Latina son varias las experiencias fallidas para la instauración y funcionamiento de estos sistemas, procesos que no han estado exentos de polémica y fuertes presiones gremiales.

   La razón de esto, parece radicar en que frecuentemente se produce un abismo infranqueable entre el equipamiento seleccionado por la autoridad, muchas veces sobre dimensionado o inadecuado para las medidas que se desea implantar, las condiciones de venta, canje y funcionamiento que exigen los empresarios del transporte, la seguridad y operabilidad que desean los choferes o la tarifa y funcionalidad que esperan los usuarios del servicio. Cuando la discusión no se basa en términos técnicos y objetivos, tan fundamentales en los temas tecnológicos, se llega irremediablemente a un cuadro de tensión mutua, con discusiones estériles que suelen finalizar en la anulación de la normativa o imponiéndose la visión de la autoridad mediante normativas perentorias, produciendo muchas veces onerosos y complicados sistemas cuya adquisición por parte de los empresarios, sólo por cumplir la nueva normativa, termina tarde o temprano reflejándose en la tarifa.  Con lo cual son los usuarios, entre los cuales figuran los de más bajos ingresos, los que finalmente costean los equipos adquiridos, sin que se incremente el nivel de servicio que reciben ni las medidas surten el impacto que la autoridad deseaba, lo cual desprestigia tanto al gobierno como al uso de las nuevas tecnologías frente a los empresarios y la opinión pública.            

   Junto con la urgente necesidad de profesionalizar la discusión tecnológica, es fundamental comprender que una implantación exitosa no se debe únicamente a la tecnología que se utiliza, sino a la creación de un sistema integral que logre satisfacer las necesidades de los usuarios y operadores del transporte público, considerando las características de los agentes involucrados y las del entorno en que se desenvuelven.  

   La elección tecnológica en un sistema de cobro electrónico, es un proceso clave ya que determina fuertemente tanto en el canje de los fondos resultantes como las condiciones de venta del servicio, procesos que influyen en la percepción y adopción del sistema por parte de los operadores de transporte y de los usuarios, cuyo accionar finalmente implica el éxito o fracaso de la medida.

   Es imprescindible realizar una exhaustiva investigación y análisis de las alternativas tecnológicas existentes para buscar el perfecto equilibrio entre: los objetivos planteados, el costo que los participantes están dispuestos a asumir y el bien común. Es importante, además, considerar aspectos sociológicos de la ciudad y país donde se desea implementar el sistema, ya que una solución exitosa en un lugar no tiene por qué ser exitosa en otro, ya que los usuarios, las variables sociales y el entorno son distintos.

Una buena alternativa tecnológica debe conjugar adecuadamente múltiples objetivos

Actualmente los dispositivos de prepago más utilizados son las tarjetas contactless o sin contacto, las tarjetas con banda magnética y en menor medida las tarjetas de contacto. Sin embargo, el espectro de alternativas es bastante más amplio, desde los cobradores con monedas hasta sistemas que implementan el m-commerce (comercio móvil) que permiten cancelar el importe del pasaje mediante dispositivos móviles como un teléfono celular, cargando el valor del pasaje en la cuenta telefónica mensual.   

Costo y características de las principales alternativas en sistemas de prepago

Característica

Tarjeta sin contacto (contactless)

Tarjeta con banda magnética

Costo de una tarjeta desechable, expresado en US$ No existen 0.02 - 0.05 Costo de una tarjeta reutilizable, expresado en US$ 1.6 - 3.0.08 - 0.12 Tiempo de transacción por pasajero, expresado en seg. 0 – 1 2 - 3

Vida promedia de una tarjeta reutilizable, expresado en número de viajes 3 000

200 - 300 Costo de mantención del dispositivo de lectura/ escritura 0 180 - 225 Seguridad ofrecida Alta Baja Fuente: Jorge Rebelo, The Buenos Aires Metropolitan Region and the Smart Card, World Bank, 1999. Se agregó el ítem de seguridad ofrecida, 2002.

           La elección de una alternativa tecnológica adecuada para un sistema de pago electrónico de pasajes no es una cuestión trivial, ya que existen al menos cuatro fuerzas contrapuestas que apuntan en direcciones distintas. Estas son: el costo del equipamiento, la velocidad de procesamiento, la seguridad ofrecida y la cantidad de proveedores disponibles. Así por ejemplo, ante la necesidad de un equipamiento de bajo costo, la seguridad ofrecida y la velocidad de procesamiento podrían verse afectadas.  

En términos generales, la seguridad y la velocidad de operación (número de usuarios atendidos por minuto) ofrecidos por los sistemas actuales son suficientes para la mayoría de las aplicaciones de cobro electrónico de pasajes. El trabajar con arquitecturas abiertas y bajo los estándares internacionales, asegura que la tecnología adquirida se mantenga en el tiempo, pudiendo agregar nuevos equipos o cambiar proveedores, si éstos por precio o calidad no cumplen con los requerimientos necesarios.  

Opciones de prepago que permiten tarifas atractivas para los clientes y seguridad adecuada para los transportistas  

La introducción de un sistema de prepago en el transporte público obliga por lo general a la utilización de una tarjeta o dispositivo que permita ir descontando los viajes realizados una vez que estos ocurren. El valor monetario que adquieren estos dispositivos y su extendido uso pueden ser razones más que suficientes para que se intente falsificarlos. En términos generales, cualquier dispositivo de uso masivo es susceptible de ser falsificado, pero la seguridad que ofrece un dispositivo es, por lo general, proporcional a su costo de fabricación.  

   Es importante considerar estos factores cuando se decide entre un sistema y otro, tratando de conseguir un equilibrio entre el precio del dispositivo, que permita una tarifa atractiva para el cliente y la seguridad que requieren los transportistas.  

   Contrariamente a lo que pudiera pensarse, los conocimentos y dispositivos necesarios para esta falsificación son relativamente fáciles de adquirir y de bajo monto. Abundan en Internet los sitios que suministran información al respecto y dispositivos prefabricados.  

   Actualmente, no existen antecedentes sobre fraudes en los sistemas de cobro electrónico de pasajes, pero éstos se presentan con cierta frecuencia en las tarjetas de prepago telefónicas, sin representar aún un problema de cuidado. Dada la similitud que existe en la tecnología utilizada, es de suponer que pudieran presentarse en el transporte público, razón por la cual es conveniente considerar aspectos relativos a la seguridad cuando se esta decidiendo por un dispositivo y no sólo por su costo como usualmente se hace.  

Los factores que influyen en la complejidad del proceso de clearing

Dentro de los aspectos operativos, el proceso de canje de fondos o clearing tiene una importancia fundamental para los operadores.  Este proceso recibe, contabiliza, opera y reparte proporcionalmente los fondos resultantes de la operación. La complejidad del proceso de clearing, depende de la tecnología de pago utilizada y es proporcional al número tanto de empresas participantes como de usuarios y transbordos efectivos del sistema. La discusión en este punto, se suele centrar sobre quién debe manejar los fondos y con qué frecuencia se cancelará el servicio prestado por los operadores.

   Dependiendo del sistema de prepago que se implante, especialmente en aquellos que incluyen el prepago y el débito directo desde tarjetas de crédito o cuentas corrientes, y del número de entidades organizacionales participantes, la complejidad operacional del sistema y los flujos tanto de información como monetarios, crecen sustancialmente. Debido a esta complejidad administrativa es que usualmente la frecuencia de los pagos se reduce, lo que en un principio puede complicar los dueños de locomoción colectiva, acostumbrados a retirar los resultados de la operación diariamente y en efectivo.

Flujos monetarios y de información en el proceso de clearing

Fuente: Gabriel Pérez sobre la base de información suministrada por: "Bases Técnicas: Proyecto Medio de Pago", Banco del Estado de Chile y "El Sistema de Recaudo y la Administración de Recursos del Sistema Transmilenio", 2002.

El papel de los sistemas de prepago en el fomento del uso del transporte público

La logística de venta es otro de los elementos fundamentales para la implantación de un sistema exitoso. La generación de una extensa red de punto de ventas es fundamental para el buen funcionamiento del sistema, de modo de facilitar lo más posible el acceso de los usuarios de los servicios de transporte a las tarjetas de prepago, especialmente si el proceso se terceriza. Se debe evitar en lo posible, aglomeraciones, procesos de venta engorrosos y otras complicaciones operativas adicionales, que incentiven a los usuarios cambiar de modo de transporte. Por ejemplo cuando se implementaron y exigieron el uso de cobradores con monedas en Buenos Aires y en Santiago, los usuarios que carecían de ellas, preferían otros medios de transporte que no tenían estas restricciones, lo que finalmente junto con otros factores, hicieron fracasar el sistema.

Motivos para la adquisición de una tarjeta multiviaje

Para lograr un uso intensivo del prepago, es fundamental otorgar incentivos económicos a quienes compran un número importante de pasajes. En los casos donde no existe un incentivo o este es de un importe muy bajo, se ha observado que los usuarios prefieren los boletos unitarios, lo que repercute en un aumento importante de personas en las boleterías especialmente en horas punta. Tal es el caso de los trenes urbanos en Buenos Aires y Transmilenio en Bogotá, donde al no existir beneficio económico que premie la compra del boleto multiviaje, se utiliza principalmente el boleto unitario, lo que provoca atochamientos innecesarios en las horas punta, por la simple compra de los boletos. En la mayoría de los casos se puede observar que la comodidad de no tener que comprar diariamente los boletos no es razón suficiente para adquirir una tarjeta multiviaje.

La confianza que poseen los usuarios en el sistema es otro factor que incide en un mayor uso del prepago. Si el sistema no es confiable o si suele haber problemas con el equipamiento, difícilmente los usuarios, principalmente los de bajos ingresos, invertirán en el prepago.

La necesidad de estandarizar la interfaz de usuario

Un buen diseño de la interfaz de usuarios, facilita la familiarización de éstos con la tecnología, lo que popularizará finalmente su uso. Frecuentemente en nombre de la libre competencia, las autoridades permiten que numerosas empresas tecnológicas provean del equipamiento, sin hacer indicaciones sobre la interfaz, considerando que el diseño es parte de la competencia. Si bien es fundamental propiciar las medidas tendientes a generar un mercado competitivo, la coexistencia de Skip Navigation LinksEcoformacion-en-tecnologias-de-transporte-vehicular

Portal Web SenaSala de PrensaEscritaEcoformación en tecnologías de transporte vehicular

Bogotá D.C. , 07/01/2015 14:35

Ecoformación en tecnologías de transporte vehicular

A través del Centro de Tecnologías del Transporte de la Regional Distrito Capital, el SENA celebró un acuerdo de voluntades con la empresa Carros Eléctricos S.A.

César Hernández, representante legal de Carros Eléctricos S.A y William Riaño subdirector Centro de Tecnologías realizan alianza

​La alianza se extenderá por tres años y ofrecerá, inicialmente, una formación de oferta cerrada. César Hernández (izquierda), representante legal de Carros Eléctricos S.A, y William Riaño, subdirector del Centro de Tecnologías del Transporte.​

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Con el objetivo de  desarrollar las competencias necesarias para el mantenimiento, operación y ensamble de vehículos electrónicos, el SENA, a través del Centro de Tecnologías del Transporte​ de la Regional Distrito Capital, celebró un acuerdo de voluntades con la empresa Carros Eléctricos S.A.

Con la alianza, que beneficiará a instructores, aprendices y sector productivo, se elevarán los niveles de cualificación, creando las normas de competencia laboral necesarias para desarrollar los programas de formación técnica y tecnológica necesarios para atender los requerimientos del mercado nacional e internacional.

“Estos convenios buscan aliados fuertes del sector productivo para unir esfuerzos y poner al servicio de la sociedad tecnologías que le permitan, a la institución y al país, estar a la vanguardia de las nuevas alternativas mundiales del sector transporte, en este caso, siendo responsables con el medio ambiente, con vehículos recargables y sin utilizar combustibles fósiles”, señaló el subdirector del centro de formación, William Darío Riaño Barón.

Con esta alianza, el SENA generará nuevas dinámicas en el transporte del país, propiciando una conciencia ambiental con vehículos al alcance de los colombianos.

​La empresa, primera ensambladora de esta clase de vehículos, se compromete a transferir tecnología y conocimientos, con el fin de realizar los respectivos estudios técnicos y de investigación aplicada para el desarrollo de esta tecnología.

“En un par de semanas tendremos listos cuatro vehículos; dos estarán rodando por las calles de la capital y dos quedarán en los ambientes de formación para ser examinados en su parte técnica y sus componentes tecnológicos”, explicó el representante legal de Carros Eléctricos, César Hernández.

“El SENA es un aliado importante para nosotros, sabemos que es una institución líder en la formación por competencias, lo que nos garantiza cumplir con todos los estándares y normas nacionales e internacionales”, concluyó Hernández.

Con esta alianza, el SENA generará nuevas dinámicas en el transporte del país, propiciando una conciencia ambiental con vehículos al alcance de los colombianos a un bajo costo de adquisición y de mantenimiento.

El Gobierno Nacional ha incentivado el uso de los vehículos eléctricos con la exención del Impuesto al Valor Agregado (IVA) e impuestos en su importación. múltiples formatos impide la adaptación y capacitación de los usuarios. En este punto puede ser de mucha utilidad la analogía con los cajeros automáticos, los cuales externamente mantienen una interfaz de operación, incluso entre distintos países, a pesar de que internamente sean múltiples las empresas que implementan e integran su tecnología.

   Otras consideraciones importantes sobre la interfaz de usuario, que debieran ser incluídas en las bases de licitación para facilitar la adaptación y uso cotidiano de los usuarios son como proveer equipos claros de operar; donde el uso de pictogramas en conjunto con instrucciones escritas facilita la comprensión del funcionamiento del sistema y posibilita su utilización a los ancianos, niños y extranjeros. También se debería considerar la utilización de dispositivos luminosos con un buen nivel de contraste, incluso en situaciones extremas como la noche o a plena luz de día, así como botones fáciles de operar y al alcance de los discapacitados y niños.

Conclusiones

La implementación de un Sistema de Pago Electrónico de Pasajes puede ser la base para la incorporación de nuevos avances telemáticos en el transporte urbano. Para lograr una incorporación exitosa, se deben conjugar adecuadamente los distintos factores que interactúan y componen el sistema. No es, por tanto, una decisión puramente tecnológica, ya que un cambio en el modo de pago tiene repercusiones sociales y sociológicas, modificando sustancialmente la interacción entre el usuario y el operador del transporte público, a la vez que produce una alteración total en la forma en como se gestiona comercialmente estos servicios.  

   Para la implantación de estos proyectos surgen además, nuevas necesidades y desafíos, como la de generar un marco institucional y legal adecuado, que regule y asegure la competencia en el mercado y controle las nuevas instancias organizacionales que se crean en el proceso de clearing.

   Temas adicionales para el éxito de estos proyectos son el establecimiento de una adecuada red de distribución de los medios de pago, y la realización de campañas de marketing y de educación que los promuevan y faciliten su uso. Se requiere de una muy buena coordinación y cooperación entre los distintos agentes involucrados, así como la profesionalización de la discusión y de los participantes, tanto de gobierno como de los operadores, de modo de hacer un uso correcto y oportuno de las soluciones y alternativas que las nuevas tecnologías ofrecen.

http://www.cepal.org/transporte/noticias/bolfall/1/10861/FAL193.htm

   http://i.blogs.es/4cc36c/motores-ge-boeing-747-8/650_1200.jpg

Nuevas tecnologías en el transporte son favorables para Colombia

En el país, aplicaciones como Uber, Mi Águila, Fuímonos y desde hace menos tiempo Uber X, entre otras, han sido la piedra en el zapato para gremios tradicionales del transporte público y una tarea difícil para el Gobierno, pero han tenido una buena acogida entre los usuarios.

Cartagena, abril 13 de 2015 (Prensa S. Andrés García).- Dada la situación actual en la que el Ministerio de Transporte ha emitido decretos encaminados a reforzar las restricciones al servicio de transporte especial, más conocido como "placas blancas" o "carros blancos", el senador Andrés García Zuccardi dijo: "medidas restrictivas como la prohibición que no escuchan las necesidades del usuario, difícilmente solucionen el problema".

El senador García, quien es coautor y ponente del proyecto de Ley que se encuentra en trámite y busca crear la categoría de "taxis de lujo", recientemente citó a debate de control político a la Ministra de Transporte, Natalia Abello, al Ministro de las TIC, Diego Molano y al Superintendente de Transporte Pablo Felipe Robledo para revisar la efectividad y aplicación de las medidas que se han tomado frente a la problemática que tiene como mayor representante a Uber.

"Apoyo la tecnología cuando contribuye a mejorar la calidad de vida de la sociedad y en parte esa necesidad es la que han entrado a satisfacer nuevas plataformas, pero el cambio tecnológico aun está en proceso de ser regulado y se DEBE ajustar a un marco legal" dijo el Senador García.

En la legislación norteamericana, autoridades como la Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC en inglés), ya han trabajado en la definición legal de la labor de las aplicaciones de "viajes compartidos", que es como Uber define su actividad, el tema de entender cómo operan estas plataformas continúa siendo una dificultad a superar por las autoridades en Colombia.

Acorde con la CPUC, las plataformas se definen como "...organizaciones que suministran servicios de transporte preacordados por compensación usando una aplicación o plataforma que permita conectar pasajeros con conductores utilizando sus vehículos personales".

Mientras que los decretos que para el Senador García Zuccardi son "medidas que responden a políticas de paro plazo, pero sin políticas significan acciones de corto plazo" se quedaron simplemente en "Que no lleven individuos sino grupos de pasajeros, que tengan contratos para transportar grupos de personas que vayan hacia el mismo lugar y que las empresas afiliadoras sean dueñas de al menos el 20 por ciento de los carros afiliados" como publicó el diario El Tiempo en un artículo del 3 de Marzo titulado: Con el decreto del Gobierno, ¿en qué queda el servicio de Uber?

El Senador Andrés García trabaja actualmente en la elaboración de un proyecto de ley que permita la regulación e inclusión de las economías colaborativas. Que además de los casos de Uber, Lyft y otras plataformas que suministren servicios de transporte pre-acordados, se ha extendido a la hotelería a través de AirBNB o CouchSurfing, entre otros.

http://www.senado.gov.co/historia/item/22449-nuevas-tecnologias-en-el-transporte-son-favorables-para-colombia-garcia-zuccardi

 http://m1.paperblog.com/i/202/2026933/economia-del-transporte-tecnologia-del-futuro-L-MxaIIs.jpeg
La tecnología contagia a empresas de transporte de pasajeros

El uso de las tecnologías en el sistema de transporte, articulado con la construcción de las Nuevas Autopistas de Cuarta Generación, permitirán el desarrollo de una nueva infraestructura vial que fomente no solo la seguridad en las carreteras, sino un transporte de pasajeros más ágil y seguro.

El uso de las tecnologías en el sistema de transporte, articulado con la construcción de las Nuevas Autopistas de Cuarta Generación, permitirán el desarrollo de una nueva infraestructura vial que fomente no solo la seguridad en las carreteras, sino un transporte de pasajeros más ágil, seguro y de calidad.

Así lo manifestó la ministra de Transporte, Natalia Abello Vives, en el Congreso de Transporte de Pasajeros de la Andi, donde reconoció el papel fundamental que desempeñan los transportadores de pasajeros en el jalonamiento de la economía del país, por lo que anunció que el Ministerio de Transporte comenzó la implementación del Registro Nacional de Empresas de Transporte, para combatir la adulteración de documentos, el fraude y la piratería.

El Registro que recopila información de habilitación, capacidad transportadora, rutas, horarios y parque automotor de las empresas de pasajeros, inició su implementación en los departamentos de Boyacá y Santander.

“La meta es que al final de este año esté completa la información de todo el país. Una vez terminado el registro, los trámites ante las autoridades de transporte se harán de forma electrónica y esto dará pie para cambiar la tarjeta de operación de papel a otro sistema, similar al de las licencias de conducción”, explicó la alta funcionaria.

La tecnología será uno de los ejes principales para un transporte de pasajeros seguro y de calidad, por esto, la Ministra informó que se proyecta la conformación de un Centro Inteligente de Control de Tránsito y Transporte (CICOTT), desde el cual se vigilarán las actividades del tránsito, transporte e infraestructura en todo el territorio nacional.

“El CICOTT nos permitirá consolidar, controlar y supervisar diferentes servicios de los Sistemas Inteligentes de Transporte en el país, siguiendo parámetros de interoperabilidad, flexibilidad e integración, que nos apoyen en la toma de decisiones y en la generación de las políticas públicas”, anotó Abello Vives.

La jefe de la cartera de Transporte destacó que todos estos avances, preparan al país para aprovechar las oportunidades económicas y sociales de las Nuevas Autopistas de Cuarta Generación.

“La inversión histórica de 47 billones de pesos que estamos haciendo en las 4G es una muestra de la gran importancia que le estamos dando al transporte y a la infraestructura en el país. Este programa que ya empezó, nos permitirá ser un país con vías de calidad, más opciones de conexión vial, menores tiempos de traslado y reducción en gastos de combustible, lo que sin duda favorecerá el transporte de Colombia”, puntualizó la Ministra.

Por último Abello Vives, invitó a los transportadores de pasajeros a aprovechar los beneficios de estar en la formalidad, como protección del Estado por realizar su actividad, respaldo jurídico y confianza en los usuarios, lo que brinda más seguridad y mejora de la calidad de vida de los colombianos.

http://www.portafolio.co/economia/centro-inteligente-control-transito-y-transporte-2015

http://www.publimetro.cl/_internal/gxml!0/2qijkhn0ctpwx8acoz5fxkpvtmr4nbh$kga2qy0xgxdne39w72jzxf9t4sw4pso/MYCOPTER-570.jpeg

RESUMEN PERSONAL DE LAS TECNOLOGÍAS EN EL TRANSPORTE

Gracias a la ciencia que día a día desarrolla nuevas tecnologías es que podemos disfrutar de los nuevos transportes de siempre tener una nueva información  de todo lo que pasa en nuestro mundo y las nuevas tecnología , hay que dar  gracias de que existe la ciencia ya que nos hemos desarrollado tanto .Pero también hay que tener en cuenta de que  hay que tener varias prevenciones para utilizar los nuevos medios de transporte del  futuro y los que al pasar los años vendrán , hay que tener mucha prevención ya que como estos transportes serán demasiado veloces  van a ver muchas personas que van a  pasarse de listo  y a pasarse de la velocidad autorizada , algo que les puede causar la MUERTE.

Los sistemas de avances tecnológicos  son para disfrutarlos para hacer de nuestro trabajo diario algo mas fácil de lo que antes nos trardabamos   una hora en llegar a cierto  lugar a hora tan solo nos gastaremos media hora.